Rheoli traffig
Rheoli traffig, a elwir hefyd yn rheoli signal traffig, neu reoli traffig trefol, yw'r defnydd o heddlu traffig neu gyfleusterau rheoli signal traffig, gyda nodweddion newidiadau traffig i orchymyn taith cerbydau a cherddwyr.
Mae rheoli traffig yn DEFNYDDIO cyfleusterau cyfathrebu modern, dyfeisiau signal, synwyryddion, offer monitro a chyfrifiaduron i drefnu a rheoleiddio'r cerbydau sy'n rhedeg yn gywir fel y gallant weithredu'n ddiogel ac yn llyfn. Rhennir rheoli traffig yn reolaeth statig a rheolaeth ddeinamig, a rheoli traffig yw'r rheolaeth ddeinamig.
Tarddiad a datblygiad
Mae tarddiad cynnar i'r ymchwil i reoli traffig trefol.
Ym 1868, roedd dyfodiad goleuadau signal nwy Llundain yn nodi dechrau'r defnydd o signalau traffig trefol.
1913 cyflwynwyd system rheoli signal traffig gyntaf y byd yn Cleveland, Ohio.
Ym 1917, dechreuodd Salt Lake City yn yr Unol Daleithiau ddefnyddio'r system signal cysylltedd, chwe chyffordd fel system, gyda rheolaeth â llaw.
Yn gynnar yn 1918, ymddangosodd goleuadau coch, melyn a gwyrdd â llaw newydd ar strydoedd Dinas Efrog Newydd, yn debyg iawn i beiriannau signal heddiw.
Ym 1922, defnyddiodd Houston y signal traffig awtomatig cyntaf yn y stryd, sef dechrau'r signal rheoli traffig awtomatig yn y ddinas.
Ym 1926, mabwysiadodd dinas Chicago yn yr Unol Daleithiau y cynllun rheoli goleuadau traffig, gyda golau traffig unigryw ar bob croestoriad. Ers hynny, mae technoleg rheoli traffig ac algorithmau rheoli cysylltiedig wedi'u datblygu a'u gwella'n gyflym, gan wella diogelwch ac effeithiolrwydd rheoli traffig a lleihau'r effaith ar yr amgylchedd.
Yn y 1930au, cynhyrchwyd rheolydd signal synhwyrydd cerbyd math tiwb rwber niwmatig yn yr Unol Daleithiau a Phrydain i ganfod llif traffig ac addasu hyd y golau gwyrdd.
Yng nghanol y 1970au, datblygwyd rheolydd signal traffig anwythol yn Beijing.
Yn yr 1980au, datblygodd Beijing, Shanghai a dinasoedd mawr eraill beiriant rheoli signal cyfrifiadurol a system rheoli cydgysylltu cefnffyrdd yn olynol.
Mae technoleg gwybodaeth fodern, technoleg electronig, technoleg rheoli awtomatig a datblygu technoleg gyfrifiadurol yn gwneud y goleuadau fel prif gorff y dull rheoli traffig o ddatblygiad cyflym, y signal traffig o law i awtomatig, signal traffig trwy gylchred sefydlog i feicio, amrywiol. dull rheoli trwy reoli pwynt, system rheoli llinell i reoli, ac ar gyfer datblygu system rheoli traffig deallus.
Sefydlodd Toronto, Canada, system signal rheoli sefydlu gydgysylltiedig ganolog gan ddefnyddio cyfrifiadur IBM650 ym 1963. Yn ddiweddarach, mae'r Unol Daleithiau, y Deyrnas Unedig, cyn weriniaeth ffederal yr Almaen, Japan, Awstralia a gwledydd eraill wedi adeiladu system rheoli traffig rhanbarthol cyfrifiadurol, hon yn gyffredinol mae gan y system system monitro traffig i ffurfio canolfan rheoli traffig.
Hyd at ddechrau'r 1980au, roedd mwy na 300 o ddinasoedd ledled y byd gyda chanolfannau rheoli traffig. TRANSYT, system SCOOT a system SCATS a ddatblygwyd gan Awstralia yw'r systemau rheoli traffig ffyrdd trefol mwyaf cynrychioliadol a ddefnyddir yn helaeth mewn amrywiol wledydd.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Prydain, Awstralia, Ewrop a'r Unol Daleithiau wedi sefydlu systemau rheoli traffig mewn rhai dinasoedd. Yn y systemau hyn, bydd y rhan fwyaf o'r croestoriad ger gosod synhwyrydd dolen magnetig, a thrwy groesffordd y ddyfais reoli neu'r staff yn paramedrau rheoli traffig trwy linellau ffôn, ceblau, llinellau teledu cylch cyfyng a microbrosesydd mewnbwn rhwydwaith cyfathrebu arall, gyda a cyfrifiadur bach ar gyfer rheolaeth ganolog.
Ar hyn o bryd, mae yna rai systemau rheoli a rheoli traffig trefol a ddatblygwyd yn annibynnol yn Tsieina, ond mae bwlch mawr o hyd yn y perfformiad cyffredinol o'i gymharu â systemau tebyg mewn gwledydd tramor, sy'n cael eu defnyddio mewn rhai dinasoedd bach a chanolig yn unig. Systemau SCOOT a SCATS a fewnforir yw'r rhan fwyaf o'r systemau cludo a gyflwynir gan ddinasoedd domestig, yn enwedig dinasoedd mawr. Oherwydd bod llif traffig ein gwlad yn llif traffig cymysg, a bod llif traffig tramor yn wahanol iawn, nid yw effaith defnydd system rheoli traffig tramor yn Tsieina yn foddhaol. O'i gymharu â gwledydd tramor, mae sefyllfa draffig bresennol Tsieina yn gymharol gefn, a adlewyrchir yn bennaf yn:
(1) mae'r strwythur ffyrdd trefol yn afresymol. Mae'r mwyafrif o strwythurau gofod ffyrdd trefol yn perthyn i gyflwr traffig yr awyren, gan ffurfio nodweddion "traffig cymysg rhwng pobl a cheir, a thraffig cymysg rhwng ceir cyflym ac araf". Mae cyfran y prif gefnffyrdd a'r ffyrdd cefnffordd i ganghennau yn anghymesur ac mae'r cysylltiad rhyngddynt allan o drefn, gan ei gwneud hi'n anodd i gefnffyrdd chwarae eu swyddogaethau. O ran arwynebedd y ffyrdd, mae cyfradd yr arwynebedd ffyrdd trefol yn Tsieina yn is na'r gyfradd mewn dinasoedd mawr o'r un maint yn y byd.
(2) strwythur traffig anghytbwys. Mae traffig trefol domestig yn cynnwys cerbydau modur amrywiol, cerbydau heblaw modur a cherddwyr yn bennaf, sy'n ffurfio strwythur traffig cymysg teiran arbennig.
(3) lefel dechnegol isel o reoli traffig a damweiniau traffig mynych. Ar hyn o bryd, mae dwy broblem nodweddiadol i draffig trefol yn Tsieina: rheolaeth wael ac anhrefn; Nid oes system fonitro traffig trefol gwyddonol, rhesymol ac effeithiol. Mae'r canlyniad a ddaw yn sgil hyn yn gynyddol ddifrifol. Mae gallu'r rhwydwaith ffyrdd yn sylweddol is na'r gofynion dylunio ac mae'n amrywio'n fawr, mae'n anodd rhagweld yr amser teithio, nifer uchel o ddamweiniau traffig, dirywiad yr amgylchedd traffig, teithwyr yn hawdd eu blino, ac ati.
